버지니아 비행기 추락: 버지니아 제트기 추락의 가능한 원인으로 몇 초 만에 나타나는 수사관의 눈 상태

수사관들이 일요일에 버지니아에서 결국 추락한 소형 제트기에서 조종사와 승객이 무반응 상태에 빠진 이유를 알아내려고 노력하는 동안, 이 비극은 비행 시 조종사에게 중요한 고려 사항인 산소를 불러일으킵니다.

제트기 순항 고도에서는 공기가 너무 희박하여 숨을 쉴 수 없기 때문에 비행기 기내에는 압력이 가해집니다. 예를 들어 해발 40,000피트가 아닌 8,000피트에 있는 것처럼 승객들이 숨을 쉴 수 있도록 밀도가 더 높은 공기가 기내로 펌핑됩니다.

객실의 압력이 낮아지면 어떻게 되나요?

가장 높은 고도에서는 무감각, 혼란, 행복감, 의식 상실 등의 효과가 나타나기까지 단 몇 초밖에 걸리지 않습니다. 조종사는 조치를 취해야 할 이유가 없다고 느낄 수도 있습니다. 그러나 즉시 인식하고 대응하지 못하면 재앙이 될 수 있습니다.

은퇴한 여객기 기장이자 항공 전문가인 Les Abend는 "몇 초밖에 시간이 없습니다"라고 말했습니다. "그것은 당신의 고도에 달려 있습니다. 그것은 당신의 건강에 달려 있습니다."

수사관들은 일요일에 전투기가 수도 근처에서 항공기를 요격했을 때 Cessna Citation 비즈니스 제트기의 조종사가 반응이 없고 쓰러졌다고 믿는 이유를 밝히지 않았습니다.

베테랑 조종사와 3명의 승객을 태운 비행기는 테네시 공항을 떠나 예정된 목적지인 뉴욕을 향해 날아갔다가 남쪽으로 방향을 틀다가 결국 버지니아 시골 숲에 충돌했습니다. 대응자들은 생존자를 찾지 못했습니다.

그러나 한 소식통에 따르면 조사관들은 저산소증, 즉 체내 산소 부족을 충돌 사고의 원인으로 보고 있다. 전문가들은 항공기가 약 34,000피트 상공에서 순항하는 동안 제대로 압력을 가하지 않거나 압력을 잃지 않았을 가능성이 있다고 말합니다. 그들은 자동 조종 장치 설정을 통해 비행기가 연료가 떨어질 때까지 그 고도에서 계속 비행하는 이유를 설명할 수 있다고 말합니다.

미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board) 전무이사로 조사를 주도한 CNN 항공 분석가 피터 고엘츠(Peter Goelz)는 "처음에는 미스터리지만 기내 여압에 문제가 있을 수 있다는 징후가 있다고 생각한다"고 말했다. .

추락해 4명이 사망한 무응답 개인 제트기 조종사가 쓰러진 채 목격됐다고 소식통이 전했습니다.

충돌의 큰 충격으로 인해 비행기가 파손되었기 때문에 조사관이 원인을 파악하는 것은 어려울 것입니다.

"그들은 가압 시스템, 즉 밸브의 중요한 부품을 찾을 것입니다"라고 Goelz는 말했습니다. "하지만 나는 그들이 그것을 얻을 수 있을 것이라고 생각하지 않습니다."

여압 문제와 저산소증은 1999년 골퍼 페인 스튜어트(Payne Stewart)와 다른 사람들을 죽인 사고를 포함하여 과거 항공기 추락 사고를 일으켰습니다. 그 비즈니스 제트기는 39,000피트를 향해 올라가는 동안 항공 교통 관제사와 통신이 두절되었습니다. 항공기를 요격하기 위해 파견된 전투기는 조종석이 어둡고 앞 유리 안쪽에 응결 또는 얼음이 생겼다고 보고했습니다. (고도에서는 기온이 매우 낮습니다.)

NTSB는 스튜어트 추락 사고가 "기내 기압 상실로 인한 보충 산소 공급 실패로 인한 승무원의 무능력"으로 인해 발생했다고 결론지었습니다.

항공기 여압은 2005년 탑승자 121명 전원이 사망한 보잉 737 추락 사고의 원인으로도 지목됐다. 그리스 안전 조사관들은 헬리오스 항공 522편 추락 사고의 원인을 "저산소증으로 인한 비행 승무원의 무능력"이라고 비난했습니다. 기내 여압 시스템이 부적절하게 설정되었고 승무원들이 여러 경고 경보를 제대로 진단하지 않았기 때문입니다.

기장과 지상 정비사가 항공기 라디오를 통해 문제를 해결하는 동안 증상이 시작되었다고 조사관은 기록했습니다.

헬리오스 추락 사고는 항공기가 상승할 때 저산소증이 천천히 발생하는 예입니다. 부적절하게 밀봉된 항공기 문 등을 통해 항공기에 공기가 새는 경우에도 저산소증이 천천히 나타날 수 있습니다. 폭발 상황과 같이 발병은 빠르고 극적일 수도 있습니다.